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这套系统，吕振羽已经弄了快2年了，终于有了这样的关注程度。不但是用在车辆上的，连带着在F1车队的指挥系统里安装的那种，还有数字图腾作为产品发布的民用级别地车辆辅助决策系统，都受到了足够的关注。

或许，这才是推广人工智能。让人工智能尽快让人接受的正确的道路。看到媒体的相关报道，吕振羽不由得这么想。

和数字图腾推出的机器人产品，或者是导盲犬产品不同，由于智能辅助决策系统，只是拥有建议的功能，而全部的操作和最终判断，仍然掌握在人类自己手里，似乎大部分地人对于这样一套东西并没有什么太大的戒心。就像是出门查询道路路况。没有什么人工智能的系统一样可以给你建议，提供线路咨询。在行车的时候，那些ABS防抱死系统，或者是EDS电子牵引力控制系统等等东西，虽然不用人们自己在操作，但原理上一样是辅助人类作出决定。修正错误……只不过，智能辅助决策系统，做得更好一点，适用的范围更广一点。

或许，是自己的顺序错误了吧。一面，将这套系统和国内国外地数个汽车生产厂家进行联合后续开发，研讨怎么将这套系统更好地和车辆本身结合起来，一面，吕振羽反省着自己之前或许有些激进的态度。

仿佛是一切都回到了正轨的时候，安迪来了。安迪这个时候用的证件。名字是安迪·勒博伏。一个有着精密机械，机电一体化。电气工程，计算机工程4个硕士学位的高级技术人才。吕振羽也就以技术顾问的名义，让安迪进入了数字图腾的研发中心。当初，安迪就曾经提出过对蜘蛛alker的狙击版本的改造方案，现在的他在有充分技术支持地情况下，更是显示着他在技术地军用化方面的惊人地嗅觉。他不必去接触那些研发中心的中方人员觉得不想让他涉及的机密技术。那些研究中心普通级别的技术，被安迪排列组合之后，居然形成了产品系列。

比如，在蜘蛛平台上，安迪就提出了模块化和系列化的一整套建议。他将蜘蛛系统，分解成元素之后，主要分为核心部件和周边部件两种。核心部件包括车身，平衡系统，车载电脑，动力电机和腿。每种可以分为几个级别，