早期的海战之中，速度，就成为了最关键一点，如果火力不足，速度快的话，还可以跑掉，如果火力和速度都不足够，那么跑都跑不掉。

对于海船来说，因为更加适合远洋的环境，虽然吃水很深，已经不适合在河道，或者是近海的不适合港口停靠，可是他却拥有足够的力学平衡，不停增大帆的面积，不停的增加速度。

这对于硬帆，还有平底的中国式帆船来说，先不说硬帆不可能快速的增加，不能无休无止的扩大，也是一个重要的问题，因为当风变大的时候，受力虽然会增加，可是横帆在狂风之中，要降落下来，就有些困难了，固定的帆，很难降落，一不小心，就会出问题。

中国式帆船，怕的，就是帆太大了，在狂风暴雨之中，需要降帆来处理，说狂风的时候，软帆也需要降低，可是对于海洋上面，稍稍大一点的，硬帆都要降低，反倒是软帆，在大风天气之中，却可以全面的开启软帆，吃足够的风力，获得足够的速度。

平底的中国式帆船，他们载货量非常大，风力太大的时候，就很容易侧翻，稍稍大一点的风浪，都容易帆船。

实际上，这个问题，不是技术所能够解决的，平底船，吃水浅，在同样的的大小的前提下的，载重量的也就较大，在商船，之中，往往是比较好的选择。

可是当出现一些极端，或者是恶劣的状况的时候，就容易侧翻，连21世纪，都会出现，更别说的在北宋。

只要进行改变，用尖型船底，替代平板的船体，就可以解决不少的问题。

钢龙骨的出现，龙骨决定了整个船的地步形状，平船底使用的龙骨，跟海船船底，使用的明显的不同的，有这个，起码在形状上面，不存在什么问题的。

不过，先完成的4个船，他们测试部分并不是很多，有一部分的软帆，却只是一部分，完整的软帆一面，两面的，还没有完成，一个用于验证长桅杆的实验船，却上了一个硬帆，怎么的都感觉到有一定的违和感。

虽然，可以通过帆的调整，增大的受力面积，也有一定的积极的效果，可是这样的效果，危险性也比较大，毕竟船头哪里，并不安全。

不过就算是如此，也可以测试一些东西，比如说，一部分软帆的性能，比如说，这个尖型船底的性能。

在21世纪，伴随着科技向着更深的层次发展，原来的理论验证，已经逐步的成为了假说，猜想。

实验的过程，就是为了验证，这一条路是否能够走通，赵信知道发展的方向，可是他不是专业的工程师，更不是研究者，他不可能知道这些子项目的确切数字，只能够依靠这些实验船。

可是就算是造出来这些实验船，验证的过程，也不容易，必须把一些额外因素给刨除掉，这就需要一些研究的方法。

在整个北宋的众多行业之中，船匠，是站在世界之巅的，哪怕定海军的这些船匠，他们在整个北宋造船业上面，不是最顶尖的这种，可是也是水准以上的。

要完成一个船的基本的构筑，需要很多的经验和基础，如何构筑，如何的建造，哪怕他们是按照赵信的要求，构筑的这个，他们也会思考的，一些熟练人员，还可以从操纵的感觉之中，感觉到这个东西到底是怎么回事，有没有一些提高。

这些提高，有时候是很细微的，稍稍没感觉到，就没有了，赵信必须回去，引导他们逐步认识到这些东西的好处，争取吧这些子项目集中到一个船上面。

或许，无法制造出大型的盖伦船，或者是西班牙帆船，可是制作出一些适合远洋的，比较庞大的船只，还是可以，这个组合的过程必须要有足够的数据支撑，并且灵巧的应用各个子项目之中的不同的部分。

如果单纯大的话，只要在原有的中国式帆船的基础上面，扩张，就可以获得，按照有史以来的记载，南海一号是800多吨，这个数字已经接近3万料了。

在明朝时候，郑和下西洋的宝船，他们也是三四万料的样子，可以肯定，在宋朝的时候，已经的开始使用组合龙骨，否则的话，800吨的船，根本造不出来的。

南海一号的长度30.4米，在整个中国，超过30米的树木不是没有，很多树木在经过了时间的累积，都可以达到这样的长度。

可是在的大树上，能够在龙骨上面使用，只是最粗，最强壮的那一部分，要达到30.4米的长度，整体的高度，可能要40米，甚至是50米。

这样长度的树，是不可能的，就算是组合龙骨，要选择足够强度，