可以节约一天的时间，这对于丁海军来说，也是一个不大不小的帮助。

此时，刚刚入夜，一艘巨大船只正在入港，这一艘船上面的旗号，不是丁海军的旗号，而是江南大商吴家的旗号，这艘1.2万料的大船，就算是在北宋也是比较大的船，因为中国式帆船的装载能力，它能够运送超过2万料的东西。

不过，似乎这个船上面装的东西比较的多，连船舱都装不下，甲板上摆放的都是，圆滚滚，很长，显然，都是巨木。

目前，赵信开始疯狂扩张丁海军的造船能力，单纯是正在修建的船坞，就高达50个，这可不是原来实验船那样的小船坞，全部都是4万料以上的大型船坞，一旦帆船的技术摸索到一定程度，必然的会扩大规模，大规模的爆发生产力。

工业化带来好处，不单单是各种更新东西的使用，还在于变革和创新。

这也是赵信一直所期待，为了某一个细节，为了一点点的节约，去改变工艺，而不是承接师傅的传承，按照师傅传承的金科律例，这看起来，有些犯上，可是实际上，却是最好的，只要有这么一个精神，或许只是一点点的提升，未来就会不一样。

航海业的根基是造船，风帆战舰时代，最重要的造船物资的，不是钢铁，而是木头，确切的说，是木头经过处理，比较适合造船的船材。

丁海军已经拥有了年产200万吨的庞大钢铁厂，依托着这个，似乎几百吨级的铁甲舰，应该是不成问题的，可是赵信没有贸然的点亮这个科技线。

原因很简单，一个轮船，不单单是本身的质量，让钢铁防腐，这是一个漫长的课题，如何保养清理，永远是一个艰难行进的过程，相对于木头，铁在海水之中，受到的腐蚀性更大，也更不容易处理。

如果单纯只是钢铁的防腐，这还可以接受，专门研究一个跟钢铁配合的涂料，并且长期使用，这也未必不行，可是另外一个原因是关键。

动力也是一个原因，更适合轮船的，是蒸汽动力，强大的蒸汽推进力，他对于船身的结构，提出了一个重要的要求，当马力不停的变大的时候，已经高过了木船本身强度，这也是后来轮船大兴于世的根本。

蒸汽机，这个需要的东西不少，在丁海军的，关于它的研究，已经开展，只不过进展并不算太大，预计研制出来，最少还要几年的时间，暂时只是积累就可以了。

同样的，在这个时代，就连世界上航海最发达的北宋，还是使用中国式帆船，这个平均速度只有4节左右的老旧帆船，新式的帆船已经够了。

就算是赵信再怎么的着急海洋，想要为北宋开启航海时代，也必须要考虑承受的限度，贸然的进入到更高的领域，不说后世那种先进，在没有成熟的蒸汽机的时候，进入到铁甲舰的时代，那是噩梦。

贸然进行不完善的技术，或许可以积累经验，但是更多的是浪费，后世无数的验证，探索所浪费和花费的东西太多，反倒是追随者，会过的更好，他们可以小步快跑进行追赶。

现在别说是丁海军，就算是北宋，也处于世界的巅峰，可是有赵信的经历，不会走弯路，也会走最适合的路。

造船用的木材，在丁海军，是肯定不可能的，丁海军面积不小，也有些山，当然，也会产出木材，可是靠近海边的树种，大部分都不是适合加工船的木材，况且就算是有，赵信也不可能涸泽而渔的，把整个丁海军的树木都给砍伐了。

连建设大规模的工厂，都必须要保持生态环境，为了某一项目，把山砍秃了，可不是他的选择。

在科技不发达的时代，特别是各种树木的栽培和种植，都很低的前提下，保持原有的生态很重要。

否则，一旦因为滥砍滥伐，造成了地质性灾害的话，那就全完了。

地质性灾害，就算放在人烟稀少的地方，破坏性也不小，何况在丁海军，丁海军人口稠密，工业发达，同样的地质性灾害，在这里的破坏力更大，损失更大。

这些损失，别说是一点点的木材，就算是十倍，上百倍的木材，也换不到的。

造船，一直都是赵信的重点，哪怕在之前，丁海军刚刚开启，没有开设造船工厂的时代，赵信就一直不遗余力的进口各种适合船只生产的木材。

在整个丁海军的海运网络之中，木头运输，是重中之重，最初的时候，高价购买江南船厂富余的船材。

各种材料，哪怕是木材，都有一个固定的处理过程，在中国传统的处理之中，是通过一定的环境，让船材变干