路是一个新兴事物，谁都没有经验，不能说赚钱，正能够说不亏钱，第二年开始，伴随着铁路的增多，特别是从定海军拿到先进的经验，提升铁路的效率，让铁路运输的量越来越大。

庞大的运输量，不但互通有无，也带来了巨大的利益，第二年算下来，铁路的纯利润达到了500万贯，基本上在支持铁路本身的开销同时，可以支撑铁路网络的扩张。

这个才是铁路大规模扩张的根源，现在，整个北宋的铁路网布置完成，再加上新开发出来的客运，让本身就出色的盈利能力，在上升了一个新的台阶，在去年，铁路的纯利润达到了4000万贯，已经开始占据了北宋财政收入的重要比例。

当然了，这部分，在整个财政收入之中并没有显现，铁路的铺设，进入到了一个高峰，经过了跟随定海军锻炼，自身发展相结合之下，北宋也锻炼出了一批出色的铁路施工人才，大部分的铁路施工都是由这些施工队进行的，只有一些重点和难点的工程，才会请定海军的。

大部分的利润，都投入到了改造和扩建之中的，在整个财政收入之中，铁路上交的单纯是一个赋税，大概是1000万左右，这个数目，已经占据整个北宋财政数额的十分之一了。

如果，铁路的效率，在原有的基础上面，在提升10倍的话，会是什么概念，或许，收益未必可以提升10倍，可是只是提升三倍五倍的话，也足以让韩琦动容了，代表了之前，财政收入的相当程度了。

这是工厂之外的提升，虽然依然是依靠了定海军，可是从某种意义上面，是韩琦主导，或者说北宋主导的，哪怕是没有了定海军，也不会有太多的问题，可是韩琦并不知道，蒸汽机代表的科技含量，比起机器可是高的很多，真的北宋跟定海军之间，起了矛盾，定海军不再支持的话，这样的蒸汽机车，北宋根本就玩不转。

可惜，当时韩琦的这个建议，被否决了，原因很简单，蒸汽机车，现在的生产效率并不高，满打满算的，一个月就是三五台，未来，可能会增加到20，30，可是这个数量，满足定海军内的都不够，更别说给北宋。

不过这样提议，最终汇报到赵信哪里，却被赵信修改了，并且跟北宋进行商议，全面的支持肯定不行的，一条连接沈阳和汴梁之间的，还是可行的。