路，那么，在北海道逐步的向北，在这些岛屿密集的地方，进行寻找，一步步的利用跳岛战术进行寻找，稳定了一个区域之后，继续的向下，把海图绘制完善了之后，再接力，成为了必然的方法。

这种情况之下，西班牙帆船，就有些不够用了，他的速度，相对而言太慢了。

用穷举法，用跳岛的方法，逐步的向前，效率是第一位的，以岛屿做圆周运动，几乎可以肯定，可以探寻岛屿周围的海图，并且找到前进下去的路，可是这样的方法，太慢了。

如果还是使用西班牙帆船的话，效率太低了，速度差是一个关键性的问题，虽然他载货量很多。

在远洋探寻方面，载货量是最不用关注的问题，只要有足够的速度就可以了。

在世界上，非动力性的船舶之中，哪一艘船最快，这一点，赵信可以明白无误的回答，那就是飞剪船。

空心船首，较多和大面积的帆，较少的上层建筑，以增加稳定性，比较狭长的布置，水下的一些船体，可以让船可以如同刀斧一样，凿开水面，飞剪船的这个称号，也得益于这样的航海状态。

在西班牙帆船，平均只能够以6到8节的速度，在大部分的海面上航行的时候，飞剪船，可以以12到14节的平均速度航行，几乎快了接近一倍，19世纪中叶之后的，通过大西洋的竞速，飞剪船是无可争议的冠军，平均13天穿越大西洋，这在以前，是不可能实现的，可是飞剪船，却可以轻松的实现。

赵信虽然没有见过飞剪船，却是听过无数次飞剪船的大名，在网络上面，因为军事爱好的关系，也看过许多的图片，也浏览过关于飞剪船的要点。

经过了回忆和加强性的记忆，赵信绘制了不少的图纸，也提出了飞剪船的几个要说，高比例的船身，减少上层建筑，尽可能的贴着水面航行，最重要的是，空心船首。

这个才是关键，只有空心，才能够让比重比较的低，在告诉之下，船首会向上，不但可以破开海浪，同时减少受力面，减少阻力，这才是飞剪船的关键。飞剪船，这个号称是风帆时代最强的帆船，甚至在后世的动力时代，环球帆船航行，基本上竞速的都是飞剪船。哪怕是在21世纪，在计算机辅助设计已经到达极限的前提下，借助着人的创造，还有计算机的帮忙，依然没有一个船型能够超越这种船。

赵信根据记忆，在图纸上绘制了一些，后世看到的，进行环球航行的那些帆船的图形，因为记忆和关注度的问题，这些已经相对的模糊了，可是这些却给了研究人员巨大的灵感，特别是一些关键的地方，比例的船身，上层建筑，空心船首等等，这些是最容易实现的，经过了简单实验就可以达成。

一些简单的技术被应用上来，重心的问题，在水中阻力和推动力的问题，把这些完美的解决之后，就是目前的飞剪船。第一个可以保持最高21节左右速度，无动力的一种船，平均的速度也可以达到14节以上，这对于远洋船只来说，是非常可怕。

就算是动力时代建造的最可怕的战争兵器，大型的战舰，虽然可以保证33节，甚至是40节的极限速度，可是这样的极限速度，有能够持续多少，在长时间的航行之中，平均的航速不会超过20节。

一个完全无动力的船只就可以达到这一点，不得不说，是非常出色，这么一款经典的船只，在这个探寻海图的时代，是最为合适的。

不过，一款技术的成型，一艘船的最终确定，那是需要时间的，不是一蹴而就的，飞剪船也是这样，哪怕赵信在图纸之中，已经绘制出了比例尺，甚至标注了一些关键性的部分，要实现，也是一件非常不容易的事情。

好在，从西班牙帆船开始的，定海军已经形成了一个体系，一个从图纸上面，转换成实物的体系，哪怕第一艘，第二艘，第三艘的船都不那么的给力的，也可以继续的向着整个方向研究下去，一直到最终的实现。

飞剪船的各个子项目，已经基本上完成了，甚至样船也一个比起一个的好，最近的一艘，如果真的要说的话，已经算是一艘飞剪船了，最高19节的速度，平均11节左右，这个速度，或许不如飞剪船的完全体，却也比西班牙帆船要强很多。

速度是探查的关键，不过这艘船，在稳定性上面差了一些，先期建设起来的十来艘，开始在定海军的控制的海域进行了实验性的航行。

这个航行的目的，同样是完善海图，整个中国所有的岛屿，所有从海南岛一直到的海参崴的经纬线，全部都绘制完成，这个海图，也会