年会这天，李荀才终于穿戴整齐，正式来到了研发设计室。

年会是各个汽车厂的年终总结会议，算是比较隆重的一个会议了，不仅厂区内的职工会参加，驻外服务经理，商代处经理也会赶回来，一些成绩出色的服务站站长也会收到邀请。

清汽现在的服务站数量还没有十几年后那么多，十几年后除了少数几个偏远省份，其他省基本是一个县一个服务站。

但数量少归数量少，基本的机构还是每个省都有的。

商代处经理负责各个省内的整车售前事宜，服务经理负责各个省内的整车售后服务。

这两个经理算得上清汽厂的封疆大吏，在其所在的省内清汽体系中位高权重。

拿服务经理来说，每个驻省服务经理都拥有省内服务站停业整顿权，以及每个月2w的政策索赔基金。不久的将来服务站股份制以后还会拥有新服务站审批建议权。

停业整顿权就是字面意思，一句话可以直接停一个服务站，直到该服务站整改到服务经理满意为止。

新站审批建议权，就是有人想审批新服务站时，服务经理可以把信息报回汽车厂，并给出自己的建议，一般来说，服务经理建议批准，那这个站大概率就可以被批准建立。

每个月2w的政策索赔基金，简单的说就是非正常索赔权，例如一个车大灯撞坏了，按照正常的三包政策，外力损坏不属于质量问题，不予三包，但走政策索赔可以让渡处理，进行三包更换。

除了这三个主要权力以外，还有许许多多的隐形权力。

当然，有权力就有义务。

清汽对服务经理有明确规定，如果各服务经理所在的省内出现了大事故，如线路起火导致车辆着火，刹车失灵、方向机卡死导致车辆事故等，服务经理必须第一时间赶到现场。

除大事故外，影响过于恶劣的事也不允许发生，例如有的车主闹事以后叫记者报到出来什么的，这种情况必须避免。

客户闹事肯定是有原因的，要以解决问题为主。

李荀今年去过两次开拓服务站，不过两次都没见着j省的服务经理。

第一次是去处理第一批大漠水温过高，当时整批车全部都有问题，服务经理火急火燎的去另外几家服务站安抚用户情绪去了。

第二次是去处理车载空调，这次比较有意思，服务经理被绑了，据说在地窖里待了一个多星期。