从各个方面来看，我们这次轮战的组织架构都是比较合理的安排，尤其是主要飞行领导干部的搭配：我和副师长都轮过战，而且都不止一次，都有着比较丰富的经验；我俩是老上下级关系，彼此都比较熟悉；而且私交不错，有感情基础，有利于工作配合。

师副政委与副师长的搭配也没有问题，副政委任现职之前曾多年任XX场站政委，该场站正是师部所在地，也正是副师长当团长时的团所在地。飞行团和场站二者都是团级单位，平级，谁也管不了谁，都是同归师里管。飞行团负责组织飞行训练和担负战备值班任务，场站负责后勤和战勤保障。团、站之间是个被保障和保障的关系，这种关系很微妙，在实际工作中很容易因单位之间的利益而产生矛盾。所以飞行团长和场站站长之间不太好相处，但是飞行团长和场站政委之间因为工作很少有交集，所以也就相对融洽了许多。这位师副政委的能力也很强，从上到下对他的评价都是“虽然是政工干部，但很有军事干部的性格，工作有魄力，敢于担当。”他和副师长之间是一直有点“英雄惜英雄”的感觉，互相很尊重对方，彼此保持着比较友好的关系。

我作为团长和团副政委之间也没什么隔阂，虽然他比我年长了3岁，但是我来这个团当副团长的时候，他还是个飞行大队教导员，正营职干部。我干了一年以后他才得到提升，到师里当了秘书科长。说来也还是有点缘分的，我俩是一同回到这个团的，我担任团长的同时，他回来当副政委。此人是一个忠厚长者，工作认真负责，勤勤恳恳，任劳任怨，不太计较个人得失。我俩之间毫无疑问，不论是任职资历，还是现职差别，都是以我为核心，根本不存在什么相互掣肘，意见难以统一的问题。

以师副政委为党委书记，副师长为党委副书记，我和团副政委以及侦察和保卫科长等人为党委委员，组成了入X轮战的临时党委。从各个方面来看，这都是一个强有力的组织领导，个体的能力素质都不差，还有这样良好的感情基础，拥有了这么多、这么有利的前提条件，所以干不好工作、完成不好任务是没有任何理由的。

最终的结果还是很好的，我们为期半年的轮战任务完成得非常出色，但是整个过程却不是那么容易、那么简单的，经历了许多困难和挫折，付出了许多心血和汗水。最最重要的是，通过半年的艰苦实践，我们总结归纳出了“双向模拟法”，为从根本上解决部队“走得动”、“落得下”的难题寻找到了一条可靠的途经。我认为这是最大的一个收获，因为不光是得到了“鱼”，更重要的是学会了“渔”！

我们轮战要去的那个机场地处东南沿海，位于崇山峻岭之中，是“三面环山，一面临海”，远比低气象驻训的XX机场更加复杂和凶险。一是气候复杂多变。由于这个机场既是沿海，又是山区，所以经常是低云密布，阴霾弥漫，雾气蒸腾的，而且说变就变，过程很短，不易掌握，对飞行安全构成很大的威胁；二是地形复杂多山。西、南、北三面的山不仅是高耸入云，而且离机场还比较近，只能单向起降，也就是只能向东起飞和降落。起飞还好，向东起来以后可以爬升到一定高度后转弯飞向各个方向，这个飞行员飞起来并不难。难就难在下滑着陆上，飞行员需要驾驶飞机越过一道高高的山梁，才能进入机场区域，安全下降高度进行着陆。从地面看上去，飞机是从山梁上俯冲下来的，比较吓人。不像别的机场看下滑着陆的飞机，都是从比较远的地方就开始慢慢下降高度进入着陆的，看上去从容不迫，稳稳当当的。这个机场不这么做不行，因为山梁的影响，飞机必须保持一定的安全高度通过才行，过了以后就需要立刻下降高度、尽快下降高度，否则的话就会因为高度来不及下降而无法着陆了。所以，别的机场都可以叫做下滑着陆，相比较而言，只有这个机场可以称之为俯冲着陆了。

许多年以前，曾经有一架外来的军用运输机在这里坠毁，就是因为天气复杂和地形复杂：飞行员操控飞机穿云下降准备着陆时，由于下降高度过早，结果不慎撞上了一座高大的山峰。机上人员无一人生还，全部牺牲。据说当事飞行员还是个将门虎子，他父亲曾是一代名将，后来还担任了国务院领导人，为社会主义建设事业和军队现代化建设事业做出了重要贡献。

这个机场对我们团乃至整个师的飞行员来说，都是非常陌生的，因为没有一人去那里着过陆。对它的这些特点都只是道听途说，耳闻风语的，从没有过任何的切身感受和亲身体验。所以首先是感到非常的神秘，其次是多少还有点担忧。所谓“无知者无畏”，因为不知道这些