数据都很好，飞得很准，一切都是那么的得心应手。这主要一是我飞的好，注意力分配快，能够及时发现细微的偏差，甚至是还没有出现偏差现象就被我敏锐地发现了趋势，从而把偏差消灭在了萌芽状态；二是当天的天气比较稳定，没有什么侧风影响和气流颠簸，所以数据也好保持多了，只要你驾驶杆不要乱动，什么高度表、速度表、升降速度表的指针也都老老实实在那儿待着，不会跳来跳去跟你作对的。

等到我看到GPS屏幕上的模拟“远距”导航台标志，也就是那个小三角形出现的时候，我便用更多的精力关注起GPS来了，因为这说明我马上就要飞到模拟“远距”了。GPS的屏幕毕竟很有限，不可能看到太多的地标，按我习惯调整的这个2﹒0比例尺，是只要能出现在屏幕上，那都是距离很近的地方，马上就能飞到的。

很快，屏幕上我的飞机的标志，也就是那个小十字架，与小三角形重合了！这就是飞到模拟“远距”上空的信号，我即刻便做出“查、转、收、放、报”五个动作，并向前推杆放机头，让飞机尽快转入下降状态，此时很关键的一个要求就是固定好下降率，也就是20米/秒。

“远距”上空的这些动作从学飞行开始，都是经过了无数个起落的浸淫，再加上从低气象驻训前的技术加工开始的强化训练，我们已经形成了肌肉记忆，变成了条件反射动作。因为我知道这一次我是需要使用比原先10米/秒下降率大一倍的20米/秒，所以我特意在做“查、转、收、放、报”五个动作中的“转”也就是压杆让飞机对正着陆航向的同时，使劲向前推了一杆，感觉比以前做10米/秒下降率的时候向前多推了很多的杆，应该是足够了的。可是等我做完这五个动作以后，再回过头来检查升降速度表的时候，才发现下降率仅仅只有15米/秒，还差了个5米/秒。应该增加的100％我使了那么大的劲都还没有做到，只做到了50％，才一半而已。

赶紧再继续往下推吧！于是我又使劲地向前推了推杆，还是不够，只能达到18米/秒。不行，矫枉要过正了，现在必须要推够并且超过20米/秒才行！模拟“远距”到模拟“近距”之间只有3公里的距离，时间很短，也只有30秒钟而已，我折腾了这么一会儿就已经将近10秒钟了，还没有把下降率搞到20米/秒，后面的20秒钟多一点的时间就不能再用20米/秒的下降率了，那样的话高度是下不去的，也就是到了模拟“近距”上空高度是来不及下降到300米的了。必须要超过20米/秒了，达到23~25米/秒才行，才能使飞机到模拟“近距”上空下降到规定的高度了。

等到我咬牙切齿使出了吃奶的力气把下降率推到25米/秒的时候，再一看地平仪，妈呀，俯角这么大了！感觉似乎飞机是在俯冲了，这么低的高度，这么大的俯角，飞机好像是在往地下一头扎了下去。看着，看着，我都有点胆战心惊了，甚至都有点觉得是升降速度表故障了，少指了很多，实际上下降率应该很大才对。这个时候少指不是坑我吗？高度这么低，我还把大下降率当做小下降率来飞，一会儿不就该撞上地面了吗？

等我再把注意力转移过来看速度表的时候，头又大了：妈呀，速度怎么这么大了，指针都超过500公里/小时了！我好不容易在台前平飞的时候才把速度减到450公里/小时的，现在过了模拟“远距”了，速度是应该继续减小到400才对，结果怎么干到500多了，超过了100多！这不是给我添乱吗？

造成速度大的原因我之前没充分考虑到，这是因为下降率大了一倍多，而我做“查、转、收、放、报”的“收”的时候，把转速仍收到了原先的常用下滑转速上，那速度能不大吗？其实这也难怪，本身这已经形成了肌肉记忆，想临时改变还真不是那么容易的呢！

顿时，我便被弄得手忙脚乱了，原本十分稔熟的动作一下子就乱了套，好像是一个刚开始飞“远、近距”动作的新飞行员，眼睛不知道往哪里看才好，手脚也不知道怎么做才行！

这下降率跟速度一乱，马上便又导致了一连串的不良反应，最麻烦的就是方向也跟着偏了！最后飞到模拟“近距”的时候，不仅是高度没有降下去，高了80多米，速度也没有减下来，大了50多公里，方向还偏了不少，将近有5度。这样的数据如果按评分标准来的话，连个3分动作都算不上。

真是不试不知道，一试吓一跳啊！如果说白天的试飞是吓了一跳的话，那么晚上的试飞便更是吓了一大跳了。因为带着暗舱罩，所以感觉从里到外都是黑