在说到XX机场天气的时候，副师长反复说的就是他会尽量把天气把严一些的，尤其是能见度要保证在4公里以上，让我们放心。每次听到他这么讲的时候，我都会在心里涌起阵阵暖流，感到一种亲切，一种安慰。

然而，副师长的愿望和想法都是好的，但是在那里毕竟不是在我们自己部队，可以自己说了算，在那里是要受制于他人的！我们在XX机场轮战，是要受到那里的空X军指挥的，整个轮战期间都是暂时隶属于他们的。天好不好？能不能起飞？主要都是他们说了算，在这方面师指挥所和我们团里的发言权以及主导权都是比较小的，只能说是提提建议而已。

当然，人家也不会胡来的，他们从军长、副军长到处长也有好几个飞行领导干部，都是懂飞行的。只不过人家是严格按规定来，不跟你讲什么人情、惯你什么毛病的！比如说，你报的转场条件是2×200，也就是能见度2公里、云底高200米，达到这个条件的时候他们就会告诉你“现在已经符合你们申报的转场条件了”。至于你转不转，他们也不会逼你，由你们自己定。当然了，给你的权力也不会很大的，你如果转了那是什么事都没有，你如果没转，而是等到天很好了才转的，那可就麻烦大了，你就等着人家秋后跟你算账吧——最后轮战结束打分的时候，会根据评分细则，狠狠地扣掉你不少分的。

这指的只是转场进驻，因为空X军还不了解你这支刚来的部队技术水平究竟达到个什么程度，所以也不敢过于勉强你，这才给了你这么一点自由发挥的空间。如果你都进驻以后了，是有敌情的战斗起飞，那他们一般是不会征求你什么意见的。开玩笑了？那可是战斗起飞，也就是作战行动，你行也得上，不行也得上的，没得太多的商量。

所以这就给我们这些外来的轮战部队带来了两个比较纠结的问题：第一个是“报不报”的问题，第二个是“转不转”的问题。

“报不报”的问题是指按不按最低起降条件发转场航行报？不按最低起降条件报吧，一怕上面追查：为什么不按最低起降条件发报呢？你这个部队不是已经达到所飞机型的最低起降条件了吗？怎么一回事？是不是有粗训漏训和欺骗上级机关的问题？二怕兄弟部队笑话：那个什么部队啊？技术水平那么差！还去轮的个什么战啊？三怕到时真的走不动：降落场长时间天气不好，一连数天甚至是个把月都是低气象，而你报的条件太高，人家是不会接收你的，憋得你就是走不动，最后又是引起上面关注，来追查到底是怎么回事。同时还又会惹来兄弟部队的笑话：那个什么部队，转个场就转了一个多月，什么战斗力嘛？

“转不转”的问题是指降落场条件符合了，但只是个低气象，刚够机场开放条件，你转不转场？实事求是地讲，这里面还有一个标准的衡量的问题，就是南北方的气象条件的确定还是存在一定差别的：南方说的能见度是1公里，那真的就只有1公里；而北方说的1公里，可能都有1.5公里了。这里面有两个原因，一是因为那时气象预报和测量的技术手段相对还是比较落后的，主要靠人而不是科技手段，客观上也自然是造成了这种差别。云底高度是靠放气球测量，还算是比较准吧。而能见度则只能是凭借肉眼来看参照物确定，误差必然是存在的了。比如说能看到4公里远的电线杆，那就是能见度达到4公里了；只能看到2公里处的楼房，那能见度就确定为2公里了；二是南方部队由于常年天气都是那样，很难遇上什么很好的天气，完成年度任务的压力大，不飞不行，所以天气条件具备了就必须要干。而北方部队就不同了，常年都是好天，经常晴空万里的，每年完成任务都是轻飘的，所以在或多或少存在的消极保安全指导思想支配下，自然会有意选好天飞。这样同时也很容易造成对气象条件的测量是从宽不从严了，而且“宽”是宽在了云底“以高为低”、能见度“以远为近”上。所以，可以这么说：你在北方达到的“2×200”是有一定水分的，可能你只有“3×300”，而南方的“2×200”可是实打实，没有一点虚的。以你的“3×300”去飞人家的“2×200”自然是心里没底了！

我们这次转场报的气象条件就是“昼间2×200”，本机型的最低起降条件。因为毕竟在年初的时候去过南方低气象驻训，的确是达到了这个气象条件，而且还在部分架次里面超越了这个气象条件，所以还是有这个把握，才敢这么报的转场气象条件。轮战的这个XX机场，由于地处X北山区，四周是高峰耸立，净空条件比较差，所以机场开放条件也比较高，昼间只有“3×3