在我的精心操控下，飞机一直稳稳当当地沿着穿云下降线下降，尤其是方向对的很正，左右位置偏差没有超过50米，这也是整个穿云下降过程中的核心要素、重中之重。速度表、升降速度表、转速表等几块仪表的指示非常稳定，指针指在那儿几乎就是纹丝不动的，甚至是让人产生了仪表是不是都故障了的错觉和疑问。

“701高度、位置好！”高度下降到3000米的时候，5号雷达也开始引导我了。5号雷达的引导人员全是驻地场站的，不是我们轮战分队的人。相对我们北方部队而言，他们设备维护良好，人员技术高超，主要是因为南方天气差，平常使用的多，把他们给逼出来了。所以一听到5号的声音也让我的心里进一步踏实了一些，有GPS的精准导航，有罗盘的稳定指示，再加上5号的概略引导，三者相辅相成，互为弥补，一切也就都OK了！GPS虽然精准，但是就怕它故障或受干扰，最最可怕的就是它刚开始故障或被干扰了，你还没发现，仍旧是按照它错误的指示飞，那可就糟糕了！而罗盘和5号雷达虽然都不够精准，但是它们不容易故障和受到干扰，可以用来校正GPS，一是可以及时发现GPS的故障或受干扰问题；二是在GPS正常的情况下，可以让飞行员放心地按GPS去飞，不用老是胆突突地担心GPS指示的正常不正常了。

高度3000米的时候，我就感到离云越来越近了，仿佛就在我的脚下，往下一使劲就能踩上了。云顶虽然看上去总体上还是比较平的，但是已经可以看到云顶优美流畅的纹路和微澜般柔和的起伏了，好像是一幅巨幅的水墨画卷，不知是被哪只神来之笔描绘得如此的气势恢宏，渲染得那么的肆意磅礴。而我此时驾驶着战机，竟如同一只飞行能力极强的大鸟，平直张开了双翅，一动不动，稳稳地滑翔着。姿态非常的优雅，滑向了这幅巨大的画卷，仿佛马上就要融入进去，画龙点睛般为画卷平添一抹亮色，成为画中一道靓丽的风景。真是“画在天地之间，人在画卷之中”，既诗情画意，激情浪漫，又荡气回肠，刺激过瘾，似乎是在用一种飞行员所特有的语言，诠释着印度著名诗人、哲学家泰戈尔在《飞鸟集》中所描述的：“天空没有留下翅膀的痕迹，但我已经飞过”。

高度2200米，云转眼功夫就变得飞快，一时间竟是扑面而来，有些狰狞可怕了，再也由不得我做任何的分说，便排山倒海一般将我席卷进去，包裹起来。还好，云的浓度不算很大，云中也没有什么气流颠簸，飞机的状态还是比较好保持的。我只是轻握着驾驶杆，只要杆不乱动，数据也不会乱动的。在入云的瞬间，我的下降率有点变化，那是因为不自觉地带了一点杆造成的。我很快就发现了这个偏差，稍微向前稳了一点杆，便将下降率又推到了规定的标准数据上，重新稳定了下来。

高度接近1200米了，我提前了100米左右也就是在高度下降到1300米左右的时候，开始做改平动作：柔和向后带杆减小下降率，同时密切注意着高度表和升降速度表的变化是否协调一致。1220米左右，升降率减小到0，飞机被我在这个高度上改成了平飞状态。高20米就高20米吧，可不敢低了！因为一是低高度台前平飞的高度和速度，我们原则上的把握就是“宁高勿低，宁大勿小”；二是这1200米虽不低了，但是要知道这里的山可是比较高的：相对下面必须要飞过的山峰的高度，其实已经不到200米了。再加上仪表的指示误差以及我调整场压的视线误差，有可能还要少个几十米的。如果我保持上再有不够1200米的误差，三个误差赶到了一起，那可就真的危险了！所以必须改平时就掌握得稍高一点，这样才更安全，也才能更让人放心一些。

飞机刚一改平，我便例行性向塔台报告：“701高度1200平飞！”语调也比之前提高了几度。这是因为最关键、最重要、最复杂的时候和阶段来到了，我呼吸加快，心跳加快，血液循环加快，报告的语速必然也要加快，语调自然也会跟随着提高。

与此同时，我扫视了一眼速度表，看到速度已经减小到了接近450公里/小时，便柔和地把油门加到了能够维持得住这个平飞速度的转速。之前没有配合带杆同时把油门也加上的目的，就是要让飞机及时把速度减下来，争取主动。台前平飞，从理论计算上来说，标准的是有30秒钟的时间，可供飞行员减小飞行速度，足够用的了。但是，实际上来说，因为风向风速测量上的误差，飞机仪表存在的指示误差，以及飞行员保持数据上的动作误差，经常是没有30秒钟的时间，有时很短，甚至是飞机还没有