赶紧的，发现了偏差就要及时修正，可千万不能偷懒的，否则的话偏差就会迅速积累，变得越来越大，最后是养虎为患，难以收拾了！

我马上往后带了带杆，往上提了提高度差。说是“带杆”，其实也就是驾驶杆上稍微向后使了一点劲，按飞行员习惯的形象用语就是“往后抻了抻杆”，或是“只是增加了带杆的力量，但却并没有增加带杆的行程”。这就够了，这点修正量就已经足够了，要知道咱这可是在“绣花”啊！

稳住，稳住，动作一定要双重，要把刚才带回来的那么点杆再迎出去，不然飞机还会继续上升的。虽然缓慢，但是也还是会超量的。

“双重动作”也是飞行员的一个习惯用语，不一定很严谨，但是很形象。它讲的是一种飞行技术上的技巧，一是指操纵驾驶杆的动作要少量多次，逐步到位，防止操纵过量。当然这通常是在飞仪表或空中加油等需要细腻、精准动作的课目，而不是在做特技、空战等大动作量甚至是需要发挥飞机极限性能的时候；二是指在通过使用驾驶杆改变飞机飞行状态的时候，达到了新的、所需要的飞行状态以后，在许多情况下还应该把增加的操作量还原回去，否则达到话就会操作超量、动作过量了。这个也很好理解，比如说你需要从A点跑到B点，肯定是要使用一些体力的。但当你到了B点以后，就应该把原先使用的那些体力全都放弃，让它归零，这样你才能在B点停得下来，否则的话不就冲过B点了嘛！

因为翼尖涡流没那么强了，所以飞机也很听话，高度很快就被我“提”了起来，高度差减小到了正常所需。既满足了安全的需要，又照顾到了设备的强度。软管被我轻轻“挑”起，两头同高，中间略微低垂，显得非常的自然，十分的舒适，没有了什么紧迫感和担忧，不用再过多地担心软管会不会被扯断、连接会不会被脱开了。

妥！一切都安稳、所有都停当了，我不免长松了一口气，心里踏实了许多。此时的我就像是一个躲在一个避风的港湾里垂钓的人，虽然外面是狂风肆虐，波涛汹涌，浊浪滔天的，但里面相比较而言却是风平浪静，波澜不惊，任尔闲庭信步，凭它愿者上钩了。

哈哈，爽，真的是爽歪歪啊！成功的喜悦迅速传遍了我的全身，这是一种难以言表的感觉，既可谓“久旱逢甘露”，也恰似“洞房花烛夜”，更不亚“金榜题名时”。与第一次对接成功相比，虽然同样也是一次对接，但是意义可是完全不相同的了，也是无法相提并论的：一是第二次对接成功标志着我第一次、也是我28年战斗机飞行生涯里最后一次同时也是唯一一次的二次空中加油旗开得胜，圆满成功。而且更值得骄傲的是对接的成功率达到了100％，堪称典范，可谓杰作；二是第二次对接是从左边进行的，难度更大，风险更高，同时还是在我体力、精力下降，动作精准度变差的情况下完成的。毫无疑问，这更体现了我深厚的飞行技术功底，尤其是空中加油技术简直就是出神入化，完全达到炉火纯青，自然是更加值得欣慰和自豪了。

然而，好景不长，正当我躲在幸福的港湾里，惬意地享受着这一片难得的宁静的时候，问题又如影随形，接踵而至，很快便重新找上门来，看来是不想让我快活，一定要好好考考我啊！

正当我得意、惬意、满意得不得了的时候，不经意之间就感到飞机开始有点抖动，幅度不大，频率较高，这完全不是翼尖涡流影响的那种倾斜和晃动；而且视线也有点模糊起来，除了主要视线看着加油机还是比较清晰之外，余光里面看到的东西已经不再像原先的那般清澈，色彩丰富，而是变得一片苍白，混沌一团了。

嗯？这又是怎么一回事？我禁不住把视线从加油机身上转移开来，看了一眼前方，一探究竟。当然，这也是一种下意识的表现，更是一种人的本能，突然就不自觉地把视线转移出去了。

哦，糟糕了，节外生枝了，原来是加油机带着我进云了！天地已经混沌不清，搞不清哪是天哪是地了，因为除了能看到加油机以外，我什么都看不见了！到处都是白茫茫的一片，我们像是两个冒失鬼无意之中就一头闯进了澡堂子里，茫然不知所措，甚至不知身处何方。前后，左右，上下，是危机“六伏”，充满了腾腾的杀气，十分的怪异，非常的惊悚！

天啦！他怎么能这么干呢？是怎么带的队啊？竟然在我对接的状态下把我带到云里面来了！太可怕了！太难办了！因为按照空中加油飞行的相关安全规定，在云中是不允许进行空中加油的。可是我不加又怎么办呢？现在又不能马上退出，油还没有加满，估计