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大洋彼岸美国铁路建设成功、商人投资股票获得高额利润回报的消息早已传遍了大清国。不知当初美国股利多少，但大清国的铁路股份利润高达40%——70%。

二十世纪初，大清国人开始了收购外国人在华铁路建设股权的行为：大清国的事情大清国人自己办！这既是一次维护主权的政治行动，也是一次肥水不流外人田、富国富民的经济行动。

建造铁路权收归到了晚清地方股民手中，但地方铁路公司的管理领导者仍由清政府指派，于是生出了两个问题。

一，工程进度极其缓慢。1909年底，宜昌段开工，一年后，已建成通车的运料路有三十余里，因桥洞未完工而尚未通车的铁路有八十余里”，“很多地方铁路建设交了白卷”。

二，面对股民缴上来的巨额股金，地方政府铁路公司的督办官员和财务官员眼里冒出了火花，他们似乎从没看到过这么多巨款：假如让它们生了利呢！于是，川汉铁路公司的施姓财务官员把股金投进了上海股票市场。

一路上，袁克定眉飞色舞的介绍着铁路，实际上，北洋在铁路建设上的成就也确实值得说道。

中国铁路已通行里程一大半在直隶，更有袁世凯督建詹天佑操刀的京张铁路被称为“完全由中国人出资并设计建造的第一条铁路”，为国人争足了面子。

秦浩在旁点头附和，却见周晖和汪兆铭两人埋头刷刷的记录着，秦浩早就习惯周晖记录资料，汪兆铭也在记录倒让他觉得意外，不由的瞟了他一眼。

看出秦浩的疑问，汪兆铭凑到身后，悄悄耳语道“先生常说，革命胜利后他无心权势，愿去做一全国铁路督办，为我中国修筑30万公里铁路。”