系网，从这些地方获得大量的船匠和工户。

但因为我的一力坚持，经过那些工匠的反复调校，连续倾覆沉没散架，损失了好几实验样本之后，终于比较合理的用上了滑轮组、斜纵帆等大量来自后世的局部改良设计。又投机性的采用了后世曾经风靡数百年的克拉克、盖沦船的设计理念，才诞生了这个不伦不类的四不象。

唐代的海船已经有相当先进的设计概念，三七或四六分的水密仓，榫接结合铁钉钉联技术，整体成型的大龙骨，十比一甲板与船底的大斜纵面削底船，相比后世更利于搁浅和载重，稳定而低吃水的平圆底的福船、广船、沙船设计，更利于破浪和远航。

不是没有更先进的设计，但这可是风帆动力时代，没有足够的内燃机做动力，近代海军的那种狭身尖头船的设计，一到海上很容易就会被风浪锨翻。

哪怕是公开售让的简化版本，也可以用很少的人操纵行驶，而且吃水浅、速度也足够快，可以方便的往来河海之间，因此这种尖长如梭，咸水用帆淡水用桨的新船，也被人形象的称为海南飞鱼船，而的大受欢迎。特别是在沿海诸港间的短程快递，以及载客，已经用上了这种低成本的小快船，甚至已经有人买来装修做私家用船。

唐承隋制，在水陆交通要道上约30里置一驿站，全国有水驿260所。水陆相兼驿86所，多数集中在南方，水驿备有船以供官吏往还和政府文书的传递，后来这些年海运兴起，在登州到广州之间的沿海大邑，又开了十几所海驿。