族。

秦汉时期，闽越族善于驾舟和水上船行，历史上以舟楫文化发达闻名。

《汉书·严助传》曰：“(闽)越方外之地，断发文身之民也，以处溪谷之间，篁竹之中，习于水斗，便于用舟。”

《太平寰宇记·泉州风俗》载：“泉郎，即此州之夷户，亦日游艇子……散居山海，至今种类尚繁，其居止常在船上，兼结庐海畔，随时随徙，船式头尾尖高，当中平阔，冲破逆浪，都无畏惧，名曰了乌船。”

隋、唐、五代

隋、唐、五代，泉州逐渐发展成为全国四大对外交通港口之一，也成为当时全国的主要造船基地之一，造船业已有相当规模，十分发达，所造海船具有船身巨大，结构坚固，载重量大，抗风力强的特点。

造船技术的一个突出特点是：船板之间用钉榫连接。使用铁钉工艺，需要较高的捻缝技术相配合。船匠用桐油、灰、竹丝混合，作为捻料，解决这一工艺难题。

水密隔舱板的设置，使全船分成若干舱。个别舱破漏水，不会流到其他各舱，既便于修复，增加抗沉性，又可加强船体结构，有利于船型的增大，这是唐代中国造船技术工艺的一大发明。

据《唐会要》载，福建(包括福州、泉州等地)造的海舶，一艘可容置数千石(约50—60吨)。

宋

从宋代开始，泉州进入鼎盛时期。

每岁造舟通异域

宋代，泉州造船业更加发达，成为我国重要的造船基地。

北宋·嘉祐年间(1056—1063年)谢履《泉南歌》云：“州南有海浩无穷，每岁造舟通异域。”泉州南门车桥澳(圆通港)，南门外海滨的后山社、城南厂口街、法石(乌墨山澳、鸡母澳)、后渚、晋江江畔的申(辛)公亭，惠安西坊乡等处，都是南宋时著名的造船场所。

《太平寰宇记》将“海舶”列为泉州土产。当时福建“漳、泉、福、兴化，凡滨海之民所造舟船，乃自筹财力，兴贩牟利而已”。

福建、泉州所造海船质量居全国之首。吕颐浩《三朝北盟会会编》说：“南方木性与水相宜，故海舟以福建为上，广州次之，温、明船又次之。”

当时中国造的帆船有“沙船”、“乌船”、“福船”和“广船”四种主要船型。泉州造的帆船属“福船”船型。其特点是大且坚，抗风浪，耐远航，向大型化演变。

当时奉使出国的座船，载重量可达2000斛，大商船达5000斛。斛与料、石相同，每斛按容量计约合51.77升，按重量计约合92.5宋斤。2000至5000斛的大船，载重量约在100—250吨，作为木帆船来说，已很巨大了。

造船与航海技术的改进

《宣和奉使高丽图经》载，北宋·宣和时(1111—1125年)遣使往高丽，到泉州雇募“客舟”。

泉州所造海舶，船身巨大，“皆以全木巨枋楔叠而成，上平如衡，下侧如刃，贵其可破浪而行也。”深阔各10丈，全船分为三舱，中舱又分为四室，有水密隔舱，设备齐全，商人分占贮货。

“客舟”船头用矴石作锚，“上绾藤索，其大如椽，长五百尺。”抛碇起碇用滑车。如遇风涛紧急，还须抛“游矴”。

船尾的正舵有“大小二等，随水深浅更易”；另外加设两个“三副舵”，更灵活地控制航向。

船舷两侧“缚大竹为橐以拒浪”，载人与货，“水不过橐”，既作为防船身碰撞之用，又是吃水线的标识。

主桅高10丈，前桅高7—8丈，共装帆110幅。正风用帆，“稍偏则用利蓬”，风有八面，惟当头不行。

用鸟羽悬于桅顶以测风向，以铅锤测水深。如遇风涛紧急，则抛游碇用铅锤底沾上油，以便把海底泥沙粘附上来，以考察是否达到海底；海底泥沙的性质记录下来，为日后航行时对照之用。

根据以上材料，对比隋、唐、五代，泉州的造船与航海技术有较大进步。

(一)船型从平底船改为尖底船。

(二)船体增大。深阔各10丈，如长宽比以4计，则船长达40丈，比唐代海舶的长、阔、深都增加2倍以上，体型大8倍以上。

(三)造船工艺和材料更加讲究，选用整根木材和巨枋楔叠而成。

(四)船舱分隔更多，普遍设置水密隔舱，防漏抗沉，提高安全性。同时客货分贮。

(五)用矴石作碇泊船只工具，用粗大藤索长达500尺来系矴，