花旗国国会通过了1976年的《电动和混合动力汽车研究、开发和示范法》，授

权能源部支持电动和混合动力汽车的研究和开发。

在那之后花旗国众多车企都铆足了劲研发电动汽车。

然而那时候由于技术限制，研发出来的电动汽车存在巨大的缺陷，和油车完全

没有可比性。

那时候最牛逼的电动汽车最高时速也才45英里，典型行驶里程仅限于40英里。

这什么概念？

要直到花旗国土地广衰，有钱人经常市里上班，下班往郊区家里跑。

四十多英里续航里程可能回趟家都不够。

想象一下，一天上下班得给汽车充两次电是怎样的一种绝望。

其它像性能就更别提了。

在20世纪70年代漫长的（abci）输气管道兴起并使用之后的20年里。

人们对电动汽车的兴趣几乎消失了。

1990年《清洁空气法》修正案和1992年《能源政策法》的通过。

加上加州空气资源委员会颁布的新的交通排放法规，帮助花旗国再次对电动汽

车产生了新的投资兴趣。

在这段时间里，汽车制造商开始将他们一些流行的车型改装成电动汽车。

这意味着电动汽车的速度和性能更接近于汽油驱动的汽车。

其中许多可以超过60英里的范围。

最著名的电动汽车之一是通用的ev1。

这辆车在2006年的纪录片中被大量报道，是谁杀死了电动汽车？

通用汽车是从头开始设计和开发了ev1。

随着80英里的航程和在7秒内从0加速到50英里每小时的能力，ev1很快获得了

狂热追随者。

但由于生产成本高，电动汽车ev1在商业上确永远不可行。

因此通用汽车的电动汽车在2001年停止生产。

后面的事情非常明了，随着中产阶级的繁荣和低油价，公众对于电动车的关注

逐渐降至冰点。

这种观念一直持续到现在，电动汽车狗都不开的观念就深深扎根在普通民众心

中。

鲍尔森和巴非特的思想观念可能前卫一些，但是他们对新能源电动车的态度本

质上来说和一般人没什么区别。

在他们看来，电动汽车属于被历史淘汰的糟粕。

所以得知方清投资了特丝拉之后，马丝克和巴非特都很惊。

“你投资了spacex和特丝拉？

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“是的，我很看好马丝克这个人，他很务实，也很有创造力。

鲍尔森和巴非特面面相靓。

啊？

马丝克务实？

你从哪里看得出他务实来着？

瞧瞧他干的什么？

民营航天和新能源电动汽车！

简直瞎扯淡啊。

鲍尔森和巴非特蒙圈了。

机智如方先生怎么会投资马丝克？

马丝克这人一看就不靠谱。

鲍尔森一脸迷范的表情。

“据我所知，马丝克好像频临破产边缘。

不管是spacex还是特丝拉都走到了生死存亡的关口。

这个时候投资他是不是有些冒险？

他混得这么挫，这件事本身就很能说明问题。

指定是不行啊，不然为什么混得那么搓？

这种时候你怎么还会贴上去呢？

鲍尔森想不明白。

方清淡然一笑。

“没有谁能随随便便成功，这很正常

不管是造火箭还是造电动汽车都是系统性的大工程，失败是再正常不过的事

情。

如果马丝克的事业一帆风顺，那还需要我干嘛？

锦上添花哪有雪中送炭来得珍贵？

“我有一个疑问？”

方清做了个请的手势。

“但说无妨。”

“你对新能源电动汽车什么态度？”

方清沉吟片刻说道：“我自始至终都始终践行新能源电动车才是未来大势所

趋。”

鲍尔森和巴菲特震惊不已。

要知道方清这话即便放到