如果布朗车队因为没钱而退出比赛，甚至引发群体效应，使得别的小车队也退出，那这项目就完了。

老家伙根本不在乎张远是谁，他只在乎自己每年赚多少。

而且还有一点，张远不会失约。

因为罗斯布朗会支持伯尼的决策，至少暂时支持。

就在刚才会议结束后，布朗拉着伯尼和“老万字旗”的国际汽联主席莫斯利单聊了一会儿。

聊的不是张远的事，而是一项技术规则。

布朗gp这支穷掉渣的车队，为什么能拿下车队和车手双料总冠军。

凭什么那些一年几亿预算的车队，比不过他这支靠抵押资产才能攒钱参加比赛的小车队。

原因只有一个。

卡bug！

就像妮蔻分身bug，幽梦bug这些电竞名场面一样。

现实世界也是能卡bug的。

因为任何竞技类体育比赛，都有技术和规则手册。

布朗车队卡的就是技术手册的bug。

在本田还未退出的时候，罗斯布朗作为技术主管，统领整支车队的工程师组。

有一天，一位本田的日裔工程师在研究技术手册，准备明年的赛车底盘时，找到了布朗。

这位岛国人说自己不理解其中一条规则。

根据现有的1技术手册，车辆底盘除了规定位置外不可以打洞改变空气动力结构。

手册是英语的，所以这里用的词是“hole”。

也就是英语的“洞”。

在英语语境中，这个洞，会被默认为一切开孔，无论形状或者大小。

可日语语法和词义与英语不同。

所以岛国工程师指着这条规则说：“不能开洞的话，那我们能不能开槽？”

布朗人都傻了。

愣了好一会儿才发现，这是技术手册没写清楚，用词不够严谨。

按照这个思路，布朗主导秘密设计出了一项在当时逆天的底盘空气动力学套件，双层扩散器！

法拉利，兰博基尼这些跑车的尾部，经常能看到一些竖向的挡板，一直延伸到这底，这就是尾部扩散器。

赛车或者超跑的底盘上会有一条一条的长条型挡板，一路延伸到车尾。,咸^鱼~看·书. ′更?新¨最/全′

这些扩散器，能够梳理经过车辆底部的空气。

峡谷的风速为什么比平地快。

高层小区大楼间的风速也会比广场上快。

这就是峡谷效应，或者叫狭管效应。

通过扩散器，可以增加通过底盘的空气流速。

这样一来，底盘和车顶两处的空气速度不同，就会因此形成压力差。

这个压力差，会成为一双大手般的下压力，在高速行驶时，将整辆车牢牢的按在赛道上。

1的极速和加速并不是最顶尖，甚至没有摩托gp快，它恐怖的地方在于夸张的过弯速度。

而过弯时有强大的下压力，就不会打滑，速度极限也会更高。

布朗卡的这个技术bug，让自己的赛车下压力比其他车队高出了12%！

次日早晨，张远醒来后，吃着早餐。

布朗老哥则领着车队前来参加季前测试的车手与他打招呼。

“这是张，来自华夏，他很有可能会成为车队的老板之一。”

“哦，你好，幸会。”

金发英国车手简森·巴顿与他握手交谈了一会儿。

可是很明显，兴致不太高昂。

因为他知道车队穷得慌，赛车也是临时攒出来的。

他现在很怀疑，年底时能不能拿到自己那600万英镑的工资尾款。

要不是本田退出的太突然，他来不及找下家，现在早溜了。

心说穷成这样，今年全年能拿到一个比赛积分，就算运气好。

然后他就去试车了。

三圈后，工程师召回调整悬挂。

老哥从车上下来后，摘掉头盔，那表情就和翘嘴一样。

嘴角根本压不下来！

车好不好，车手最知道。

他一开，立马觉得不对劲。

太稳了！

这车在弯道中又快又稳。

一把方向打出去，都不用来回调整。

英国佬很精明，直接找到罗斯布朗，问这车是怎么回事