本章略有些枯燥，很多东西需要交代，不提又不行，担心有人会喷我，所以干脆简单写一下，不想看可以略过，不影响后面阅读。

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说起来，方想对于洛汽未来的愿景非常美好，但现实，往往都非常骨感。

靠着665重卡和213吉普车两条腿走路的计划，也马上要开始第一步了。

只是，如今不但213的生产线，没有着落。

就连665重卡的生产线，都不完整。

这，就是方想即将要面对的第二个问题了。

其实，洛汽就是一个组装厂。

和后世汽车总装厂的概念相差不大。

都是从其他上下游的厂里，下订单，然后各个零部件运到厂里进行组装。

最后，成品出厂。

这么算的话，是不需要生产线的，有组装线就够了。

但问题在于，洛汽的产品，是重卡！

重卡这玩意，目前的国内，可是没有关键部位配套的上下游厂家的。

你要说轮胎、玻璃、车身、发动机、变速箱什么的可以定制。

是，没问题。

远的不说，隔壁就是重工机械厂，他的南边一条马路之隔，就是柴油内燃机厂。

你瞧，变速箱和发动机，从这两个厂里生产就行了。

说起来，重工机械厂，人家是造重型机械的。

最早是做矿山机械出身，现在，业务也慢慢拓展到煤炭、建材、冶金、化工等领域。

找人家造变速箱，说是大材小用，也不夸张。

而柴油内燃机厂，就是给一拖配套造发动机的。

方想当初设计的那台拖拉机发动机，就是给人家干的活。

这么算的话，这也是老相识了。

而洛汽之所以选择造重卡，也是这三家156项目，给的底气。

但重卡却并不是只需要这些啊？

重卡最重要的是什么？是底盘，是牵引系统。

这玩意儿，洛邑还真没有配套的厂家。

不但洛邑没有，豫省都没有。

甚至放眼全国，也没有。

底盘和牵引系统，那就得自己造了。

不过好在，国家已经订购、制造和从其他厂家那里。

调了相应的设备过来了，只不过，还没完全到位。

最后一个问题，那就致命了。

大梁！

对，当初设计665的时候。

方想就因为大梁的问题，不得不一而再、再而三削减665的各项性能。

最后做出的设计图，连方想自己都觉得拿不出手。

但在一机部和其他几个部门来看，这已经是宝贝了。

因为国内也没有生产大梁的厂家，连设备都没。

不过，这时代，还是有集体智慧的。

既然都决定生产东方红665重卡了，那重中之重的大梁。

这个问题，也有了解决办法。

怎么办呢？说简单也简单，说难也难。

简单的说，就是在隔壁三门峡水坝那里，额外建造一个水压车床。

专门来压大梁。

但难就在于，这工程的难度，很高。

不过，总归能解决了，而且，从这个水压车床的设计数据上来看。

比方想当初设计的那大梁的参数标准，要高很多。

但最高能到多少，还要看建成后的具体表现了。

如果能压出来的数据很好，那么665的大梁，也能相应的提高上去。

好了，重卡这边的问题，都解决了。

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对，他也不想采用213-a，成本太高了。。。

213本来成本就比212高，213-a比213还要高。

从北汽手里抠出213的生产权限。

还是仗着他是213的设计者本人，以及其他几个部门共同努力的结果。

但北汽人家的体系，全在京城，以及一小部分在东北。

可方想要想在洛汽生产213，总不能从京城调货吧？

那成本得多高啊？

想抢占人家的市场，就要比人家产品优秀的同时，成本要低。

豫省这块，各方面的成本，确实要比京城低。

但缺点就在于，没有一个完整的体系。

比如刚才说的变速箱和发动机，是，也可以直接在本地采购。

重工机械厂生产两种变速箱，虽然单子小了些。

但毕竟是邻居，拉拉关系，还是没问题的。

那发动机呢？总不能还找柴油内燃机厂吧？

人家是生产柴油发动机的，可213用的是汽油发动机啊？

人家不玩这个。至于说能不能造汽油发动机，得问过才知道。

所以，得找一个能生产汽油发动机的厂家。

这还不算完，因为众所周知，国内的工艺比较差。

导致发动机合格率低，油耗高。

这问题，一直到