达系的只有15%，这个时间点，他们想升级技术。

缺钱缺的紧。

又在美利坚开拓了眼界，明白这套系统的先进性与必要性，想在未来竞争中不落下风，迟早各家都要开始行动。”

面对老板的提议，曾海洋没拒绝，“是咯，按照我们先前的规划，全国要做60-80个二级仓储物流中心，还有约300个运转中心。

加上10大仓储物流集散中心，每一个都要实现现代化升级改造，只要他们想动，就停不下来，这其中需要投入的资金是个天文数字。

正好可以借扩张投入资金，进一步控制通达系。”

“不，这一轮是相互持股，利益均沾。”

李泽华从来不认为自己很聪明，也不把别人当成傻子。

就如同在黄金期货上的操作一样，三方有利可图，才是生意能长久做下去的原因。

“目前公司和我通过之前两次入股，共同持有神通5%，运达15%，元通12%，仲通16%股份，再继续提升下去，这几家恐怕要改姓。

所以要允许它们接纳外部股东，在原有基础上尽量以按比例增资扩股为止。

当然啦，还要充分照顾到除神通以外的几家公司感受，毕竟它们的企业整体估值很低，如果按公司计划一步到位，相当于全盘收购。

他们不会同意的，可没钱就没法继续升级技术，将来就没办法为拼夕夕，继续压制淘淘在快递配送领域扩张做贡献。

比如仲通目前估值不足5亿，元通和运达的估值也在8-10亿之间，神通好一些，也就20来亿吧，全加上才40亿左右的盘子。

这一轮融资借贷，以青云系名义给到通达系3.75亿美元借贷，用于采购各种车辆，我准备将车辆实际控制权都投入蜂鸟平台。

然后开始建立货运司机的轮班定点工作制，以后超过800公里的距离一律换人不换车，实行司机在固定区域内上班的打卡考核制度。

这个你亲自来主抓，不管在蜂鸟还是运运帮，都必须开始组建新的规章制度。

至于和通达系合作这一块，反过来再借钱给他们，让它们在蜂鸟平台的股份，由原有的10%左右，提升到15%，你觉得呢？”

蜂鸟的股东很多，比如淡马锡，高岭，明日，京东，通达系，魔投，国资委都在，它们共同持有约30%左右股份。

剩下70%，拼夕夕电子商务持股4%，拼夕夕本地生活服务公司持股2%，吃了么持股3%，青云农业服务公司持股1%，青云控股持有剩余60%股份。

李泽华准备进一步降低自己手上股份，用来拉拢通达系和京东集团，将来他还准备动用5-10%拉拢顺丰。

同时，这一轮股份分配时，青云运运帮也将进入蜂鸟集团股东行列，虽然它们都是集团下属子公司，但业务重叠且发展良好。

未来都会上市，如果双方之间没有核心利益捆绑，势必会在各自投资人强烈要求下分道扬镳。

届时也一定会出现自己人打自己人的滑稽事，总不能说你青云集团了不起，用上市公司利益输送给另一家公司，偏偏大家捞不到好处。

运运帮立志整合全国的货运运输资源，后期肯定会和蜂鸟产生核心利益之争，一个靠加盟胜在体量优势大，一个靠直营节约成本。

只看市场因素，运运帮运行模式更先进，但没用，如果通达系和蜂鸟，顺丰，京东在运运帮没股份，它们就会另起炉灶。

再弄一个货运平台出来和运运帮打擂台。

反过来也是一样，运运帮掌握的运力资源越多，就一定会涉足物流行业核心，开始组建自己的接单企业。

所以互相持股，抵消未来的商业利益之争，在李泽华这位控股大股东的调解下，两家集团才不会出现不可调和矛盾。

而基于这个逻辑，让通达系，京东更深层次参与，分享蜂鸟集团发展过程中带来的利益，才能更好合作。

钱，一个人是赚不完的。

任何行业都一样，你想吃独食没问题，那你也必须承担相应后果，那就是没完没了的竞争和窥视。

当这个行业的对手，发现无论如何都不可能取得胜利时，他就会把公司卖给和你势均力敌的敌人。

或者和青云集团在其它行业竞争对手联合起来，直到组成一个比青云系更强大的利益同盟，在竞争中取得优势才会终结，这谁受得了？

所以只有拉上通达系，京