已注定。

因人成事，因势成事，这两个决定性因素都握在我手里。

魔都上层乃至更高层，需要通过网约车这个平台，实现新能源车的推广普及，从而实现能源安全和防御安全。

可别小看车辆上装载的导航系统及智能辅助操作系统，这玩意一但用好了，将来无人化应用到特殊领域，完全就是一场技术革新。

所以国资委和科工委才会第一时间介入，有了它们的帮助，才让魔都衙门最终松口，上汽的介入只是让事情有一个更合理的开端。

它不是决定性因素，只是促使这几方大势力达成合作的纽带而已，所以面对更上层的压力，交通委扛不住只能妥协。

一个完整的新能源产业链立足魔都，实现全国产背后带来的万亿规模以上巨大市场，是魔都衙门所无法拒绝的。

相比于这些大战略，一个网约车市场的体量压根不够看，哪怕它将来能做到几千亿，在更庞大的市场和国家战略双重影响下。

也只能退居从属地位。”

李泽华笑着解释道：“而交通委的中下层，通过代持拿到一定数字的股份分红，这是实实在在的好处。

所以它们不会反对。

上层有大战略加持，可以提前从容布局，不管将来其中某些人参与零部件生产制造，还是风险投资，甚至直接下场参与。

都会为大计划成功提供额外助力，这样就建立起一个广泛的利益同盟，魔都一个交通委当然不够，还得多拉几个有实力的玩家进场。

譬如燕京，江浙皖川湘粤，加上北边的辽鲁秦，你会发现，通过网约车这块蛋糕作为敲门砖，把这些地区串联起来以后。

将来新能源车的大战略执行起来，就会一路畅通无阻。

至于中间利益受损的出租车集团和背后力量，谁在乎？

青云进场，它们就已经沦为极少数，再加上集团在香江基金会，通过拉拢关键人物给予投资份额，用不了多久，这个联盟就会破裂。

到那时，青云顺风出行，甚至能反过来兼并出租车行业，实现互联网预约和实时运输双重业务保障。”

这个世界最难做的就是分蛋糕，因为总有人吃不够，不均就会有矛盾，就会有怨言。

当这份怨言长期存在并转化为怨恨时，竞争就不可避免出现，没有人能照顾所有利益相关方的诉求，神仙也不行。

所以每个时期的对内清理，将无法自我调节的掉队力量清理出去，就成为大家心照不宣的事情。

每当这时，利益交换不可避免。

李泽华成功的秘诀，在于最开始没有涉足存量市场的争夺，而是不断开辟新市场，趁着没人竞争时，很快确立竞争优势。

然后用新的利益不断拉拢原有体系中实力玩家，通过建立起的广泛利益同盟，再一步步涉足新行业，依靠庞大体量去压迫对手。

最关键是他在做大蛋糕的同时，还充分照顾到每个人的感受，先分析这个市场中，谁是最大的利益既得者，挑出来立靶子开整。

无法被打击的，譬如掌握分配主导的交通委，就以拉拢为主，尽可能避免触及最核心的力量反感，一但获得默许或支持。

青云集团就迅速集中全力出击，赶跑竞争对手实现行业资源独享，说白了就是作为中间层代为掌握分配，让上下很满意。

放在市内交通运输行业上，剩下的出租车集团，不可避免沦为被牺牲的弃子，这一世，它们的消亡速度会更快，更激烈。

因为登上新能源，网约车这一方势力比历史上强大的多，自然需要更大份的蛋糕填饱肚子。增量市场就是这样，在吃下最大的一块蛋糕以前，每个人都被美好前景所吸引，会不自觉给自己洗脑，万一成功会得到多少。

哪怕在这个过程中，有些人觉得自己出力多，分到的利益少，也能通过画大饼来持续勾引，确保短时间内不会脱离这个体系。

至于成功后，人性决定能享受最终胜利荣光的，终究只有少数几位。

李泽华白手起家，最担心的就是将来面对存量竞争时，他所处的位置是否稳定。

虽然手握诸多行业领先优势，可以通过借力打力，分而化之的手段，跨行业调动资源压制单个竞争对手，短期内无法担心自身安危。

但随着利益增长放缓。

曾经行业内部盟友也会逐步变成对手，他的力量会随着不断成功而反向陷入衰弱，这是不可避免的。