上设计图已进行了专利申请。

路易和马塞尔看完，面面相觑，向王月生告了个罪，拉上另一边不明所以的费尔南到一旁嘀嘀咕咕地商量了起来。这哥仨各有擅长，各有分工。路易·雷诺负责技术研发与生产，专注于改进汽车设计和制造工艺；马塞尔·雷诺负责市场推广和赛车活动，通过参加赛事提升品牌知名度；费尔南·雷诺负责财务和管理，利用家族人脉拓展商业网络。费尔南一头雾水地问，“定制的东西路易你看可行就好了呀。马塞尔是个赛车手，也可以参谋。我只会算账，拉我做什么？”

路易说，“这位先生不是来定制车的，是给我们送优化方案的。甚至我觉得他的目的不在于技术，可能对我们的生产和经营都有想法，这些就需要你的参与和认可了，毕竟你是大股东”。雷诺兄弟公司成立时的注册资金为6万法郎，约合2024年15万欧元购买力，其中4万法郎来自费尔南与马塞尔经营的雷诺家族纺织品生意。路易设计的type a原型车在1898年12月至1899年2月间获得12份订单，预付款约2万法郎（每辆售价3000法郎，定金约30%）。

股份分配上，作为长兄与财务管理者，费尔南贡献了家族资金的主体，并负责公司行政与商业网络拓展，持股50%；马塞尔投入部分个人积蓄，并以其社交能力承担市场推广与赛车营销职责，持股30%；路易以技术专利（如直接传动系统）和type a设计作价入股，未直接投入现金，持股20%。尽管费尔南占股一半，但三兄弟协议规定重大决策需一致同意，体现“家族共治”原则。

三人商议半天，路易对两个哥哥表示此人的技术眼光和设计天赋会对雷诺汽车的生死存亡起非常重要的作用。因为此时法国汽车工业由潘哈德（panhard）和标致（peugeot）主导。后世历史上，一直到马塞尔在1902年巴黎-维也纳拉力赛中夺冠，雷诺凭借传动系统创新脱颖而出，才奠定了其在法国汽车业的地位。今天是公司成立第一天，且尚未实际对外售出任何一辆车，兄弟几人都对未来心中无底。马塞尔是个肯冒险的人，认为在技术上，如果有另一个像自己弟弟一样的天才共同发展，肯定会是一加一大于二的效果。费尔南则认为单纯的技术入股已经占现在股本的20%，且对方的技术价值现在无法判断，不愿意接受技术入股；而对于可能的资金入股，则不愿影响雷诺家族对公司的完整掌握和家族共治原则。

商量许久，最后决定请王月生过来，开诚布公地谈一谈，反正现在自己就是个刚开张的小工厂。对方显露出技术实力后，也不认为对方会有其他什么图谋，大不了看中了自家老三的天分，想搭车挣笔钱。王月生则痛快地表示，自己就是一个汽车迷，就是想造心目中最好的汽车，无意干涉公司的管理和经营，也不会去打扰路易的天才思路，就是想从旁观者的角度为路易提供一些助力。而且自己今后也基本不会在法国，更不要说常驻雷诺汽车了。自己会在今后用图纸和文件的方式提供自己所能。自己愿意将小册子上所涉及的所有设计和专利捐给公司，并按照公司当前的注册资本等比出资，占据不高于目前持股最低者的股份。

双方经过讨价还价，最后同意公司定向发行法郎股票给王月生，王月生获得16.66%的股份，兄弟三人的股份也分别调整为费尔南41.67%，马塞尔25%，路易16.67%。王月生借口同为技术出身，要求签署股东会同意的与路易一致行动条款，即路易今后在公司内行使任何股东投票权，王月生将己方的投票权委托路易行使；如果路易行使股票购买权和股票出售权，王月生有同样条件的权利。

费尔南将这项权利细化了一下，要求王月生名下股份最高不得超过公司的20%，行使股票购买权时超过20%的部分，作为股东贷款，优先偿还。而王月生则要求这些股东贷款未清偿完毕前，己方可以将这些资金当时可购买的股权数量向公司要求安排自己指定的人员从事除了人事、财务、销售、后勤以外的其他任何岗位。暂时不胜任该岗位的，有权作为实习生学习该岗位的技能，公司必须无条件地且一视同仁地给予工作机会和培训资源。

王月生明说了，自己前述关于人员安排的目的在于为自己家族在远东的工厂提供相应的设计、技术和管理人才。兄弟三人都不认为远东国家的工厂能对一个法国工厂有任何威胁，而且王月生还同意，如果雷诺家族愿意，可以与其共建远东工厂。

至于跟路易行使一样的股票购买权，兄弟三人谁也不知道，在后世历史上，1903