，没有黄河大桥，最大的，也就是三四十米宽的河流，这些，对于北宋都不是什么问题，更别说是定海军。

从8月开始施工，到现在，10月初，差不多2个月的时间，可是距离完工，也就差不多了。

对于普通的铁路，比如说，之前北宋的铁路来说，已经相当慢了，北宋的铁路比这个修建更快的很多，可是这个铁路不一样，别的不说，单纯桥梁的质量上面，就要比之前，高出好几倍，不但使用了更好的水泥和钢筋，在修建的时候，还预留了很多的量，防止出现问题，一般而言，要差不多半年的时间。

在北宋提出了大量输入工人之后，从沈阳下达了一条命令，铁路修建提速，甚至还有4台新修建好的筑路机器，会从沈阳出发，投入到这个铁路的兴建之中。

有了更多的人员，更多的机械，铁路修建的速度顿时大大的增加了，特别是两条关键性的桥梁的贯通，这个速度就更快了的，预计，最多半个月的时间，这一条铁路就会全线贯通。

韩江放下了刚刚收到的密信，这是从沈阳发过来，直接针对北宋的这一次劳务输出的，一个是回复他的问题，也就是说，整个300万的管理费的问题，同意了，先抽调天路计划的资金，，不够的，会由定海军方面，直接的给补充。

现在天路计划实际上是在停止的状态，不管如何，先弄好这300万人再说，有了这些青壮，未来探亲的人员，就有了理由，可以化整为零，甚至堂而皇之的通过这一条路，而不是隐秘的天路，这对于天路计划的投入，大规模的减少，这也是正常的。

韩江当然知道，这笔钱，对于定海军来说，根本就不是一个大问题，为了300万的劳动力，别说是3亿，就算是更多，也愿意给掏出。

300万人，可不是之前几万人，这个需要一个完整的运力，主力当然是火车了，在不知道新修建的铁路线，到底是什么时候，能够修建完毕，在此之前，他只能够考虑北宋到山海关的铁路。

一列火车，3节车厢，挤一挤，差不多能够容纳120个人，也就是说，一列火车差不多能够容纳下360人左右，300万人，需要1万列。

以一天40个车次来计算的话，要单纯把这些人都给运送过去，需要250天的时间。

这就是半年多了，别说北宋不同意，就算是定海军，也不会把时间给浪费了，北宋为什么这么快就同意了三抽一的这个办法，不就是为了钱么，为了最快速度的同意，他们甚至不惜给东府1成半，同时也接受了，第一年甚至要扣除4成5，为的就是最快的时间通过，然后获得足够多的管理费。

半年多，甚至快一年的时间，这个他们绝对不愿意去等，节外生枝这一点，谁都会知道。

300万人，是一个很庞大的数字，必须要重视起来，在北宋没有意识到之前，把人弄到定海军去，去了，就由不得北宋了，只有这批人弄到了，接下来，一切的工作，就容易了一大半。

北宋目前的运输速度，铁路虽然还有余力，却不多了，增加发车密度，这个似乎不行，北宋的管理，已经到了极限了的，再快的话，肯定会出现问题，到时候，别说增加下来，

增加了，不但不会有效果，反而会出问题，而且还是大问题。

出现问题，可不是愿意看到的，这是运送的人，还是密度非常大的，真的死一些，那可就影响大了。

好在韩江还是想到了解决的办法，在认真的询问了定海军的铁路密度之后，他发现，如果把山海关到汴梁的铁路，给提升一下的话，不用更改设备什么的，直接使用定海军的人员，这样可以让整个的行使密度增加3倍，也就是说，可以让日发送的火车数量，达到120辆，这等于说，运输的效率，一下子提升了三倍以上。

这样算下来，就算是把300万人，集中给送过去，也只是需要2个月的时间。

同时，韩江也比较的关心，汴梁到山海关的这个信使的铁路的，这个铁路修通之后，不说速度，速度只是次要的，单纯说的一辆火车的载重，就足以了解决这个问题了，

一列火车，可以有15到20节车厢，单纯一列火车，就可以带走2000人的，一天发送50列火车的话，就是10万人，加上马拉火车的分流，可能会在短时间完成输送的。

在跟北宋沟通了之后，韩琦敏锐的答应，同意定海军的要求，汴梁到山海关的这一条铁路线上，引进定海军的管理人员，用于提升效率。

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