只有中层很苦恼，比如运运帮省区就很发愁，因为它们的核心利益和拼夕夕发生冲突。

任何计划都不可能做到完美无缺，比如这次拼夕夕主推的全国重点果蔬，肉类，电子消费品，化妆品，新年礼品等核心产品销售周。

明显没有综合考虑当地的运输水平，只是发函要求通达系，顺丰，京东，蜂鸟以及运运帮及时调配运力支援。

放平时当然无所谓，这几家能影响几万甚至几十万辆运输车辆，分分钟统一集中运输，别说几十万吨橙子，再多十倍也给你清空。

但现在是什么时候？

过年前夕，全国运力最紧张的时候啊！

消费电子，化妆品，新年礼品无所谓，都集中在大城市及其周边，有充沛的运输车辆可以随时听候调用。

唯独这个果蔬，肉类原材料供应地区的交通状况，正常人随便想想就知道，经济发达的区域，会大面积种植果树，养牛喂羊吗？

动辄在大山沟沟里面，运到县里都成问题，还想以此为中心，发往全国，车从哪里来呢？

赶上全国运力最紧张的时候，想从外地调配运力都不可能，最后还是在内部会议上，孙桐喻冲曾海洋拍了桌子。

后者才勉强同意由蜂鸟出面协调，从周边花高价抽调一批车辆过去增援，同时在市场上放风，继续以高价吸引社会车辆自发前往。

曾海洋也没办法啊，光此一项，蜂鸟起码损失1000万以上潜在收益，还要承担高价调配车辆的几百万额外支出。

放谁身上能乐意？

虽然同处一家集团，但蜂鸟的股东以京东，通达系，魔投为主，和拼夕夕背后资本不是一路人。

曾海洋作为蜂鸟副董事长兼总裁，当然要为蜂鸟的利益负责。

尤其他近期还兼任运运帮董事，这两家和拼夕夕的大战略都发生利益冲突，他在这个位置就必须坚持自己的底线。

如果不是孙桐喻答应额外出资3000万用来购买服务，不是李泽华从鹏城打电话说服股东接受，他是绝对不会同意的。

哪怕最后同意了，也没授权必须额外牺牲蜂鸟和运运帮的利益，去无条件帮助拼夕夕发展。

之前弄了个提前20天，让蜂鸟相对空闲员工回乡，在拼夕夕兼职，结果证明有利有弊。

拼夕夕是爽了，暴增好几万可用人力，包括吃了么，众包公司，通达系员工都跑去兼职，还从各地招募几万临时人手帮忙。

蜂鸟呢，投诉量激增，股东开会曾总净挨骂，顺带李泽华也被骂的够呛。

因为同城配送业务量，在过年前迎来新一轮暴增，赶在年前报销的公司员工寄发票，年前签约，续约的两家公司寄各种文件等等。

一时间，丧失几乎一半工作人员的蜂鸟险些崩溃掉。

不得已从大学城紧急招募还未回家的大学生，以允诺过年免费送他们回家为代价，加上从吃了么紧急转岗过来的人员。

才勉强应付过来，现在曾海洋都恨不得他们每天跑一百单，不然那堆积的订单不得被菜鸟抢走啊？

光此一项，给蜂鸟带来多大麻烦？

要送回家的全职/兼职员工数量，一下暴增几千人，平均票价算一两百都得上百万，何况还要增加额外调度和后台对接，麻烦死了。

上面是这个态度，下面负责执行的蜂鸟，运运帮工作人员自然不会太开心，公事公办咯。

你们拼夕夕的要吃饭，要发财，我们就是后娘养的？

一切按规矩来，要从蜂鸟，运运帮手里接货的，必须先注册，审核车辆资质，驾驶证，驾驶员身体心理健康状况，家庭情况等等。

审核通过才允许接单，私自乱搞的一律拉黑，以后也不合作不派单，直接记车架号，驾驶员序列号，拜拜了你。

司机也害怕啊，这两玩意现在很牛，手里的订单一抓一大把，据说只要注册，从年头跑到年尾都不缺货，最关键抽成也低。

不像一般的货运站，动辄抽30%（自己接单有时候不需要给佣金，但货运站提供的货源必须给钱）。

最关键的是，有来回双重订单啊，拼夕夕收购的农副产品运往大城市，那边拼夕夕年前订购的消费品要运回来。而且不是一车两车，动辄能让合作的司机，跑断腿也吃不完的货源，多么吸引人啊，和运运帮合作的福利简直不要太多。

这里就不一一举例说明，总之大家为了利益，都在配合，少数只顾眼前利益的，也玩不了太长