边站着时代新能源，还拥有4.9%的特斯拉股份，可该挨揍还得挨揍。

上汽广汽北汽长安长城，有一家算一家，面对新能源态度出奇的一致，打死搅局者再慢慢分享市场份额。

它们的嘴脸，李泽华早看明白了，历史上不能说毫无建树，只能说彻底躺平。

老头乐这玩意能堂而皇之上牌上路，说白了就是因为大家赚不到，哪怕只是及格线的新能源积分，没有这玩意会被问责。

总之就是上面用鞭子抽一下，这帮躺在金山上坐吃山空的家伙，就极不情愿的向前走一步，指望它们自己抢饭吃？

那它们宁愿把锅砸掉，爱吃不吃，大家都别吃。

历史上的比亚迪还能指着时代新能源，转移矛盾说：别光揍我啊，那家伙虽然不造车，但它提供了除直接造车以外的所有支持。

躺枪的时代新能源也把锅甩回去，然后特斯拉进场，一切技术开放，动辄90%以上国产普及率，让这个市场瞬间充斥着牛鬼蛇神。

最终一场乱战打下来，你会发现看似改变了很多，实则什么都没改变，除了花瓣依靠雄厚的技术基础，硬生生抢占高端。

留下的只有一地鸡毛，大家该干嘛继续干嘛。

李泽华怕吗？

当然怕，他怕自己成功的速度太慢，担心这辈子没有甩锅对象，特么市场上投入最大的三家，两家有他控股。

特斯拉和控股也没区别，因为它出现的前三年，一样遭遇全球传统车企的重点围攻，股价如同过山车一样，被反复打压。

李泽华要求不高，总之第三位马总要钱给钱，要资源给资源，能让他合理合法，公开持有特斯拉股份就行。

只要股价涨价，他就拿去美利坚鱿太资本控股的银行做贷款，想没收门都没有。

新能源车，和互联网即时通讯软件行业一样，面对腾达的竞争，双方都没有退路，注定杀个血流成河，只有一个人站着为止。

现阶段，企业微信已经引起腾达的特别关注，几次发函给青云集团，要求作出合理的商业解释。

能拖就拖嘛，反正360和扣扣之间的口水仗已经打起来，双方在电脑端，一个用户第二，一个用户规模第一。

而有青云集团的介入，这场堪称东大互联网历史上最大规模的不兼容事件，搞不好能原地爆炸，因为微信的电脑端版本也即将推出。

乱吧，乱吧，不乱起来，哪有突围的机会？

对新能源汽车市场来说，如果按部就班的发展下去，青云比亚迪，时代新能源，有一家算一家，永远都没可能发展起来。

是国家上层为摆脱能源依赖，减少被卡脖子的风险，力排众议高瞻远瞩大力主推起来的。

他之所以要冒着被所有传统车企针对风险站出来，就是要争取时间，延缓上层对愈发庞大的青云系产生警惕，乃至于恐惧想要拆分。

起码在李泽华的认知中，无论古今中外，从未出现过如此恐怖的一个庞然大物。

你可以说如同贝莱德，先锋，道富那种动辄掌握几万亿，十几亿万亿美元资产的大基金很恐怖，它们通过金融手段在市场兴风作浪。

凡是敢于和它们作对的企业或个人，都会被资本教做人，不按人家的指挥棒走，就很难得到融资，更别提发展壮大。

可这些鱿太资本控制的基金，没法强令每个人必须按照它们的剧本去做。

但青云的各项产业继续发展下去，说夸张点，未来能代表影响上亿人的核心利益，这是什么概念？

你能想象在现实中，将抖音，腾达，阿狸，拼夕夕，美团，支付保，微支付，饿了么，京东，共享经济，比亚迪，宁德时代。

以及大疆科技，高德地图，京东方，仲芯国际，以及通达系，顺丰，全国最大的物流集团，货拉拉，网约车，智能手机帝国。

还有涉及核心根本的农业集团，矿业能源集团，待发展起来超级保险企业，直接雇员几千万，间接影响国内外几亿人的超级公司。

是个什么概念？

历史上腾达的投资商业圈，都被迫将一些重要企业的股份用于分红，实际上掌握影响的企业份额不会变，因为背后控股的人还在。

但明面上，没人会允许一家企业能够影响互联网的半壁江山，什么叫影响力？

就是离开这家公司，你几乎等同于被移动互联网服务给拉黑。

而青云集团更恐怖的点在于，万一将来李某人抽疯，自