拦停检查，最近给网约车发放双证的审核速度也慢下来。

有故意拖着不发的意思在里面。”

这些事本不该由杨志超提，但运运帮那边因为配合青云农业战略调整，对新增运力资源需求极大，曾海洋和卡车生产商谈判去了。

准备就将来统一采购，买车资金来源，购车款金融运作等一系列问题达成战略合作，光赚司机买车的钱有什么意思？

通过青云平台，集中预期采购数量，提前大规模囤积原料，在期货市场提前做正向操作，甚至依靠青云的渠道，向海外原材料供应商领域。

做提前针对性布局，反客为主掌握行业上游才是正道。

他忙，一时半会没顾得上网约车业务，正好杨志超在魔都担任轮值副董事长，就委托他代为处理问题。

老杨也算是倒霉，好事没赶上，麻烦事躲不开。

李泽华听了也头大，“网约车双证和线下竞争，尼古丁专卖，药品渠道，每一样都不是那么好解决，可偏偏又涉及顺风出行。

和青云零售业务的核心根本，躲是躲不开了，只能硬着头皮往前走。”

想了想又道：“归根结底还是各地的利益不好协调，网约车新增的业务量，怎么分都有人不满意。”

事实上网约车作为对线下运营力量的补充，是增量，不是抢夺存量，可奈何以前这块收入基本属于地方。

青云进场以后，拉上了国资，免不了将一部分收益直接从地方划归给财政口，换取更高层面的支持。

加上对现有分配模式的冲击，让原有受益集团利益受损，虽然青云及时调整策略，通过拉拢分化其中一部分人。

但问题的核心没改变，那些曾经依靠出租车市场窃取大量利益的关键人物，很难通过小恩小惠改变立场。

而青云集团积极推动交管部门插手运管的计划，也因为多地不配合而陷入停滞，接下来该怎么做，大家一时没了头绪。

“说到底，问题还是出在那些核心人物身上，要我说，还不如趁着它们没形成抱团力量之前，通过杀鸡儆猴打掉几个出头的。

剩下那些人也就不敢继续针对公司了。”

杨志超的意见代表集团内部很多人共同心声，连投资人也有许多持有类似看法，这年头不争不抢，怎么让原有体系让出份额？

青云之前运气好，挑得都是没有人挖掘的空白市场，现在壮大了，想再偷偷摸摸发展，怎么可能？

李泽华何尝不知道这个道理，问题该怎么把控其中的度，不至于向历史上阿狸一样，完全失控成为鱿太资本妄图插手的棋子呢？

物流快递行业，青云牵头整合了蜂鸟，顺丰，京东，通达系，俨然成为超越邮政的事实上第一大物流快递联盟。

好在他有分寸，并不试图抢夺邮老大的固定业务，相反还积极协调双方矛盾。

在中高端配送领域，拼夕夕也好，京东也罢，连最新加入进来的铛铛网，都让出一定份额给到邮政。由青云主导的无人机配送战略，也积极拉拢邮政参与，后者对大酱科技的实力还是比较认可，对无人机涉及山区，偏远地区快递投送也有兴趣。

投了钱，有了共同利益基础，加上青云的刻意退让，双方关系还算过得去，尤其是东南亚分公司允许邮政入股，顺利走出国门后。

矛盾就更小了。

李泽华千方百计保护国资利益不受损，归根结底是因为青云还离不开东大资本的庇护，别说现在旗下没有几家上市公司。

就算按未来最高市值成功上市，坐拥几千上万亿资产支配权，在有先发优势的鱿太资本，脚盆鸡欧洲资本面前，青云也是小字号。

世界本就是弱肉强食，横空出世的青云，搞不好就在某次金融危机中被做局针对，就算他有先见之明，提前布局躲开。

又能如何？

正常经济手段无法重创，鱿太资本掀桌子谁能硬抗？比如前世鱿太资本控制的公司，发起强行收购案，如何抵挡？

人家甚至不用花费太多资金，直接强迫所在国衙门，以立法形式公开出售，不同意？

管理层全部以各种各样理由抓起来，派人强行接收，青云如何应对？

前世抖音互娱在美利坚的遭遇，花瓣高管出国开个会直接被扣押，都说明竞争的残酷性，青云现阶段还不配成为鱿太资本主要敌人。

可再等几年，互联网金融和舆论掌控布局完成，在东南亚，南美，非洲具有威胁性时，鱿