压力太大，它们急需资金升级改造后台技术和基础设施，兴建更多仓储物流中心，及购买各种专业运输车辆。

说来说去，都是钱的问题。

“蜂鸟和运运帮牵头，联合京东，通达系一起出面，做一个组合融资债券。

各家相互承担连带责任，增强信用主体效应，在某一家无法正常履约时，以购置车辆，仓储物流中心为抵押，互相拆借渡过难关？”

李泽华听完具体细节，咨询实施过程中可操作性内容，再三确认无误后，“容我认真考虑考虑。”

大家也没催他，只是偶尔交换补充计划细节，就具体某个点实施面临的困难展开深入讨论。

聂腾运在旁边补充道：“我们经过全面认真的评估，认为仅在青云农业服务公司业务上，就要投入不低于五百辆专业冷链运输车。

用于时效性要求严格的水果，肉类及高档蔬菜运输，这还是基于目前体量得出的结果，后续随着业务量提升还要额外增加。

而目前各家可用于储存的专业冷冻仓库严重不足，尤其是大城市周边，每逢旺季租赁好位置十分困难，这么大的量必须未雨绸缪。”

他说的很现实，光一个冷链运输产业链，就不是单独某一家公司能做成功，青云暂时也不行。

陈德君也适时开口，“冷链只是其一，重型载货卡车的缺额更大，我们固然可以通过前期收编加盟，签约合作招募社会车辆配合。

但这治标不治本，在人员调配，车辆损耗，后勤保障等各方面，越是杂乱成本支出越高。

在环境允许的情况下，统一车辆型号，使用相同标准管理考核司机，便于维护保养和时效保证，运力资源分配将更趋于合理。”

余卫龙也开口了，“便捷的航空运输也是未来主流发展方向，顺丰收购扬子江航空运输后，在高端快递业彻底站稳脚跟。

我们再不奋起直追，恐怕将来很难再赶上顺丰的发展脚步。

按你之前提出的计划，彻底绑架淘淘，在市场上打垮一切敢于和我们竞争的快递公司，独霸中低端快递运输业务。

目前看，取得的效果不错，淘淘要谈降价，我们联合抵制后有条件跟随，它放新快递公司进场搅局，我们针锋相对。

菜鸟要求每月必须保底放货，我们就联合淘淘商家，联手推出包邮不上门和二十四小时送货上门两种服务，让消费者自行选购。

结果推出不到一个月，淘淘收到的投诉暴增七十多倍，矛头直指不上门损害消费者权益，逼得它们不得不中止绑定菜鸟的强制条款。

所有人都知道，淘淘的八元每件，乃至于目前出现的五元每件，是赚不到几个钱的，新兴公司想要顺利突围只有两条路。

一条是通过外部源源不断输血，比如目前淘淘和鸿海共同出资补贴百代，每个月起码烧掉上千万。

还有一条是在个人快递市场，通过赚取高额利润，完成原始积累，这两条路，目前淘淘都走的十分艰难。

电商整体购物环境的核心在于便捷，新兴公司没有我们的行业累积基础，稍微一冲击打价格战就扛不住，必然出现巨额亏损，哪怕百代也在我们冲击下只能苦苦支撑。

谈不上有余力改善服务态度，扩展生存空间，增加时效性，周绍宁已经托人托关系找我们好几次，想要求和，这怎么可能呢？”

说到这，余卫龙喝口茶润润喉咙才继续，“淘淘扶持的这帮人，一个能打的都没有，北方的陈萍南下弄了个星辰送，携带八千万资金进场五个月烧光就坚持不下去。

不过看淘淘近期动作，似乎有从物流行业挑有行业规模的大公司合作迹象，比如德邦，连邮政在淘淘的配送份额都增长不少。”

“我没说不同意。”

李泽华听懂了，当即说出自己的想法，“通过在物流行业加大投资形成规模优势，挤压企图涉足快递业务的同行生存空间，迫使它们回归物流业和我们打价格战。

拖延淘淘的快递扶持新玩家取代通达系计划，等到拼夕夕电子商务小包裹数量起来，实现联手制霸快递行业，进而鲸吞物流市场份额。

这个计划很完美，但有些过于局限。

以蜂鸟运运帮的营收，加上通达系也撑不起太大盘子，索性以拼夕夕电子商务牵头，在海外发行第二轮美元债，所筹资金全部用于车辆购置，人员培训，场地扩建。

如何？”

“当真？”

几个人被他的大手笔震住